THRAIL無錫太行軌道鋼軌基本知識

軌道鋼
規格	尺   寸				米重（kg/m）	備注
	a	b	c	d
9kg/m	63.5	63.5	32.1	5.9	8.94	輕軌
12kg /m	69.85	69.85	38.1	7.54	12.2
15kg/m	79.37	79.37	42.86	8.33	15.2
22kg/m	93.66	93.66	50.8	10.72	22.3
30kg/m	107.95	107.95	60.33	12.3	30.1
38kg/m	134	114	68	13	38.73	重軌
43kg/m	140	114	70	14.5	44.65
50kg/m	152	132	70	15.5	51.51
60kg/m	176	150	73	16.5	60.64
QU70	120	120	70	28	52.8	吊車軌
QU80	130	130	80	32	63.69
QU100	150	150	100	38	88.96
QU120	170	170	120	44	118.1
軌道鋼
規格	尺   寸				米重（kg/m）	備注
	a	b	c	d
9kg/m	63.5	63.5	32.1	5.9	8.94	輕軌
12kg /m	69.85	69.85	38.1	7.54	12.2
15kg/m	79.37	79.37	42.86	8.33	15.2
22kg/m	93.66	93.66	50.8	10.72	22.3
30kg/m	107.95	107.95	60.33	12.3	30.1
38kg/m	134	114	68	13	38.73	重軌
43kg/m	140	114	70	14.5	44.65
50kg/m	152	132	70	15.5	51.51
60kg/m	176	150	73	16.5	60.64
QU70	120	120	70	28	52.8	吊車軌
QU80	130	130	80	32	63.69
QU100	150	150	100	38	88.96
QU120	170	170	120	44	118.1

 

    鋼軌的基本功能及基本要求鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件。它的功用在于引導機車車輛的車輪前進，承受車輪的巨大壓力，并傳遞到軌枕上。鋼軌必須為車輪提供連續、平順和阻力最小的滾動表面。在電氣化鐵道或自動閉塞區段，鋼軌還可兼做軌道電路之用。   鋼軌的工作條件十分復雜。車輪施加于鋼軌上的作用力，其大小、方面和位置都具有很大的隨機性。這引起都有和機車車輛與軌道的相互作用有關。除輪載外，氣候及其他因素對鋼軌受力也有影響，例如，軌溫的變化可以使鋼軌內部產生很大的溫度力，特別是無縫線路上。

    鋼軌是作為一根支承在連續彈性基礎或點支承上的無限長梁進行工作的。它主要承受輪載作用下的彎曲應力，但是也必須有能力承擔輪軌接觸點上的接觸應力，以及軌腰與軌頭或軌底連接處可能產生的局部應力和溫度變化作用下的溫度應力。在輪載和溫度力的作用下，鋼軌產生復雜的變形：壓縮、伸長、彎曲、扭轉、壓潰、磨耗等。

    為使列車能夠安全、平穩和不間斷地運行，鋼軌除必須充分發揮上述諸功能外，還應保證在輪載和軌溫變化作用下，應力和變形均不超過規定的限值。這就要求鋼軌具有足夠的強度 、韌性和耐磨性能。

    機車依靠其動輪與鋼軌頂面之間的摩擦作用牽引列車前進，這就要求鋼軌頂面粗糙，使車輪與鋼軌之間產生足夠的摩擦力。但對車輛來說，摩阻力太大會使行車阻力增加，這就又要求鋼軌有一個光滑的滾動表面。從這一矛盾的主要方面出發，鋼軌仍應維持其光滑的表面，必要時，可用向軌面撒砂的方法提高機車動輪與鋼軌之間的粘著力,鋼軌依靠本身的剛度抵抗輪載作用下的彈性彎曲，但是為了減輕車輪對鋼軌的動力沖擊作用，防止機車車輛步行部分及鋼軌的折損，又要求鋼軌具有必要的彈性。車輪與鋼軌之間接觸面積很小，而來自車輪的的壓力卻十分巨大，為使鋼軌不致被壓陷或磨耗太快，鋼軌應具有足夠的硬度。但硬度太高，鋼軌又容易受沖擊而折損，因此，要求鋼軌具有一定的韌性。根據經濟合理原則，還應做到鋼軌斷面設計合理，價格低廉，輕重齊備，自成系列。 鋼軌的類型，以每米大致質量kg表示。目前，我國鐵路的鋼軌類型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m。為完成上述功能，對鋼軌質量、斷面、材質三要素均提出了相應的要求。隨著高速、重載運輸的要求，鋼軌正向重型化發展，目前世界上最重型的鋼軌已達到77.5kg/m，線路上逐步鋪設75kg/m鋼軌。 鋼軌頭部是直接和車輪接觸的部分，應有抵抗壓潰和耐磨的能力，故軌頭宜大而厚，并應具有和車輪踏面相適應的外形。鋼軌頭部頂面應有足夠的寬度，使在其上面滾動的車輪踏面和軌頭頂面磨耗均勻。鋼軌頭部頂面應軋制成隆起的圓弧，使由車輪傳來的壓力更能集中于軌軸。鋼軌被車輪長期滾壓以后，頂面近似于200~300mm半徑的圓弧。因此，在我國鐵路上，較輕型鋼軌的項面，常軋制成一個半徑為300mm的圓弧，而較重型鋼軌的頂面，則用三個半徑分別為80、300、80或80、500、80mm的復合圓弧組成。

為使鋼軌有較大的承載能力和抗彎能力，鋼軌腰部必須有足夠的厚度和高度。軌腰的兩側為曲線。軌腰與鋼軌頭部及底部的連接，必須保證夾板能有足夠的支承面。

    鋼軌底部直接支承在軌枕頂面上。為保持鋼軌穩定，軌底應有足夠的寬度和厚度，并具有必要的剛度和抵抗銹蝕的能力。鋼軌的頭部頂面寬（b）、軌腰厚（t）、軌身高(H)及軌底寬（B）是鋼軌斷面的四個主要參數。鋼軌高度應盡可能大一些，以保證有足夠的慣性矩及斷面系數來承受豎直輪載的動力作用。但鋼軌愈高，其在橫向水平力作用下的穩定性愈差。軌身高與軌底寬之間應有一個適當的比例。一般要求軌高與軌底寬之比為1.15~1.20。為使鋼軌軋制冷卻均勻，要求軌頭、軌腰及軌底的面積分配，有一個較合適的比例。